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北京城市副中心线东延

时间:2019-09-29 12:22来源:政治头条
近日,燕郊要新添一条进京路线的消息频出。经过一番检索查证,我们发现这个说法的源头是最近发布的北京城市副中心线东延的消息。 北京市委书记在怀柔科学城管委会主持召开座谈

近日,燕郊要新添一条进京路线的消息频出。经过一番检索查证,我们发现这个说法的源头是最近发布的北京城市副中心线东延的消息。

北京市委书记在怀柔科学城管委会主持召开座谈会时指出,

市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,是城市公共交通体系的重要组成部分,同时强调,要在铁总支持下,完善提升现有三条市郊铁路运营能力,积极推进城市副中心线东延。

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会议中提到的城市副中心线,即北京市郊铁路副中心线,采用“京通号”动车组,是为了加强城市副中心与中心城之间的快速联系,利用既有铁路和地下直径线修建的一站式、大容量、高速化、低票价的通勤列车,于2017年12月31日正式开通运营。

该线目前设有衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站,全长38.8公里,运行时长约60分钟。

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为什么一说到该线路东延,就让大家想到北三县,想到设站燕郊呢?

其实早在今年年初,三河市第六届人民代表大会第三次会议上,做三河市政府工作报告时,刘连杰市长就在工作任务和目标中指出:将高标准推进协同发展重点工程,争取北京市郊铁路副中心线在燕郊增加客运班次。

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由此看来,一方有计划,一方有需求,城市副中心线东延北三县,甚至在燕郊设站,都不是没有可能的。不过目前为止,一切都还是网友的推测。

我们看到的“城市副中线东延将涉及到整个北三县,城市副中心东延将分两支走向,一支向东,线路终点为三河市;另一只东延北三县后往南,最终到达香河县”这个说法,也只是未经考证的民间流传。

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目前,燕郊与北京的跨省交通依然衔接不畅,主要依赖公路。

而在“四一统”规划中我们得知,

未来城市副中心与廊坊北三县地区的互联互通,将优先选择公共交通和轨道交通,让更多北三县地区居民通过速度快、站距大的轨道交通出行,发挥京唐城际和平谷线等轨道交通的作用,从而缓解跨界通勤压力。

既然解决“跨界难”的大方向定了,相信更加便民的轨道路线离我们也不会太远了。

(欢迎转载 请注明来源:燕郊网城)

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编辑:政治头条 本文来源:北京城市副中心线东延

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